近期上海疫情愈演愈烈，包括周边江浙地区城市也受到疫情影响，此外疫情更早发生的长春地区影响也较大。此轮来势凶猛的疫情也对整个新能源产业链带来冲击，首先是汽车领域，长春地区的一汽-大众在3月13日率先停产，上海地区的特斯拉工厂及上汽大众工厂在疫情开始后也相继停产，目前均未有消息何时能复产。此外汽车零部件企业基本在江浙沪一带，因此此次疫情对汽车的供应链造成重大影响，首当其中的蔚来汽车在4月9日宣布停产，主要受到零部件供应不足影响。目前全国整车厂均面临零部件不足的困难，陆续出现停产及减产的状况。

       在下游车企受到大幅影响下，电池企业的订单也出现收缩现象。目前有部分电池企业反馈此次疫情已影响全年排产计划，大部分电池企业4-5月订单都出现减量的情况。从数量来看，以特斯拉为例，据SMM数据显示，当前上海工厂周度产能约为1.7万辆新能源汽车，单日产能约为2500辆，自3月28日起，特斯拉已停产17天，而目前上海疫情仍较难恢复，预计最佳4月底能复产，将造成至少约8.5万辆左右新能源汽车的产量损失。即便这些减产车型均为55Kwh电池的Model 3 标准续航版车型，本次停产也会造成其对上游磷酸铁锂材料需求减少近1.1万吨，同时对锂盐需求减少约3000吨左右。

      此外叠加其他车企停产及减产影响，预计4月下游市场影响程度将达15%-20%左右，对电池采购量也会相应下降。4月头部电池企业为抑制锂价叠加库存较多的原因，已出现采购减量的行为。再加上本次疫情影响，电池企业对材料采购量预计继续下行，4-5月整体采购量预计下降15%以上。

来源：电池网-电池百人会