正所谓“一年之计在于春”，2022年伊始，国内动力电池企业新投建项目的消息就纷至沓来。据盖世汽车不完全统计，今年一季度，国内动力电池新投建项目共计29个，总投资金额高达3391．1亿元，规划动力电池产能近877GWh。作为对比，今年一季度动力电池新投建项目不管是在数量、投资金额还是规划产能方面均高于去年同期。

为缓解“电池慌”，15个动力电池项目忙开工

       可以看到，在一季度29个动力电池新投建项目中，有15个项目选择在1、2月份集中开工。从此次一季度开工建设的项目工期来看，多数项目计划在年内投产，最迟也将在2023年完成。也就是说，到2023年年底，上述项目建成投产将为整个动力电池市场带来超过100GWh的新增产能，这将极大地缓解“电池荒”的局面。这些项目的集中推进不但是电池企业们想要抓住一年当中最好的时节大干一场，更重要的还是为了尽早缓解市场需求高涨下的产能供应紧张的局面。

为谋更多份额；二线厂商成扩产主力军

       在今年一季度动力电池新投建项目名单中还可以发现，与此前由动力电池“一哥”宁德时代挑大梁不同，比亚迪、蜂巢能源、欣旺达、中航锂电等二线电池企业成为此次产能扩建的主力军。盖世汽车研究院分析师指出，受原材料上涨、需求量激增等因素影响，越来越多的车企为了打造更稳定的供应链体系，纷纷通过各种方式寻求“二供”甚至“三供”，这无疑成为二线厂商集中扩产的重要动因。

为保供、降本，车企联合电池厂商建厂将成常态

       在今年一季度新投建项目中，吉利与欣旺达、一汽与比亚迪、上汽与青山合建动力电池产能的新动态。事实上，在动力电池供需紧张的大背景下，整车厂早已有涉足动力电池领域的想法和举动，此前国内已有多家车企和宁德时代合作建电池厂，而今车企将合作范畴扩大至了欣旺达、比亚迪甚至是青山实业等企业，这也更进一步印着了二线电池厂商所具备的竞争实力。未来，随着新能源汽车的快速发展，相信整车企业与动力电池企业之间的合资合作将变得更为频繁，一方面捆绑动力电池企业可确保自身电池供应，另一方面还可以降低成本、增强产品开发的话语权。

来源：盖世汽车